Власти который год обещают создать отечественный электромобиль, но пока беларусы так его и не увидели. Тем временем рынок насыщается привозными электрокарами, которые преимущественно попадают в страну из Китая. Посмотрели, спешат ли беларусы пересесть с традиционных автомобилей на «электрички» и какие предложения есть на рынке новых автомобилей с электродвигателем.
Рост популярности. Беларусь в тренде?
Электромобили неумолимо набирают популярность в мире, несмотря на упорное сопротивление нефтяного лобби.
Согласно прогнозам Международного энергетического агентства, в 2024 году продажи электрокаров и гибридных автомобилей смогут вырасти более чем на 20% и достичь цифры в 17 млн штук (по сравнению с 14 млн в 2023-м). При этом 10 млн – это будут электрокары китайского производства. К 2035 году на рынок электрокаров будет приходиться две трети от проданных автомобилей в мире, утверждают эксперты агентства.
Мировой тренд почувствовали и в Беларуси, что подтверждается статистикой. Так, в течение 2023 года количество электрокаров в стране увеличилось вдвое. По состоянию на апрель 2024 года, в Беларуси было зарегистрировано около 11 000 электромобилей. При этом 83,2% из них находятся в личном использовании беларусских граждан. Прогнозы беларусских властей также довольно оптимистичны: к 2030 году количество «электричек» в Беларуси вырастет до 300 000.
Согласно прогнозам дилеров, в 2024 году количество проданных электромобилей вырастет в семь раз. До конца года планируется продать около 1900 электрических и гибридных автомобилей, из них не менее 200 электромобилей в сегменте легкого коммерческого транспорта.
Рост спроса на электрокары отмечает и автомобильная ассоциация «БАА». По ее данным, в апреле 2024 года доля электромобилей приблизилась к отметке в 4% от всего авторынка, что вдвое превышает показатель 2023 года.
Если же мерить штуками, то косвенно охарактеризовать ситуацию с поступлением электромобилей в страну можно по сведениям из гостехосмотра: так, в мае техосмотр прошли 474 электромобиля, в апреле почти столько же – 471, а в марте – 3427. Всего с начала года разрешение на движение получили 8078 электрокаров.
Что этому способствует
После ввода в действие Беларусской АЭС, который совпал с принятием масштабных санкций Запада против режима Александра Лукашенко, вопрос сбыта электроэнергии встал особенно остро. Одной из мер по увеличению ее использования как раз и стало развитие электротранспорта в стране. По крайней мере, так выглядит официальная версия, которая транслируется на государственном ТВ.
С этой целью власти приняли специальную комплексную программу на 2021-2025 годы, которая была утверждена постановлением Совета министров №213. Согласно ей, Например, полностью на использование электроавтобусов перевели общественный транспорт Жодино и Шклова.
Но наибольшую роль в развитии электротранспорта, по мнению Беларусского расследовательского центра, здесь сыграла вовсе не постройка БелАЭС, а льготы, прописанные в специальном указе Александра Лукашенко: до конца 2025 года владельцы электротранспорта освобождаются от уплаты НДС и транспортного налога.
Как бы то ни было, электричество в стране дешевле бензина, и обученные экономить беларусы быстренько подсчитали свою выгоду. Представители бизнеса – в первых рядах.
Согласно расчетам, особая экономия получается при установке компаниями собственных зарядных станций (стоимость одной станции для двух электромобилей начинается от 13 тысяч рублей). По мере увеличения пробега становится более заметной и экономия на зарядках. Так, за пять тысяч километров расходы на электроэнергию с использованием собственной станции для зарядки составят сумму в районе 195 рублей, при использовании зарядных станций Malanka – 680 рублей. Сравните: для бензинового автомобиля – более 1000 рублей, для дизельного – около 750 (расчеты приводятся по ценам на апрель 2024 года).
Собственно, подсчитать экономию предлагает и сам оператор электрозарядных установок Malanka. Зайдя на страницу компании, можно ввести соответствующие значения в специальный калькулятор и получить сумму экономии при использовании электрокара за конкретный период. Так, при стокилометровом пробеге в день калькулятор показывает, что за месяц экономия на топливе составит около 700 рублей по сравнению с бензиновым автомобилем (АИ-95).
Каковы предложения
Все эти факторы заметно оживили рынок электрокаров в стране. В целом спектр предложений электромобилей в Беларуси на сегодняшний день довольно велик – как мировых известных, так и относительно новых для беларусского потребителя китайских брендов.
В Беларуси доступны новые «электрички» от Volkswagen, BMW, KIA, Hyundai, Honda, Hongqi, Voiyah, Aito, Avatr, BYD, Li, FAW, Lotus, NIO, Skywell, Xiaom, XPENG, Zeekr и Geely. И этот список еще далеко не полон.
Нетрудно заметить, что в приведенном перечне много брендов, которые пока не на слуху, большинство из них – выходцы из Китая. Тренд на китаизацию авторынка особенно сильно проявился после полномасштабной войны в Украине, когда некоторые крупные бренды ушли с беларусского и российского рынков.
Но, как видно из перечня выше, приобрести сегодня электромобиль всемирно известного бренда в Беларуси – тоже небольшая проблема: некоторые представлены официально, да и параллельный импорт никто не отменял (при этом машины могут попадать в нашу страну все из того же Китая).
Заметно выросло и количество компаний, предлагающих беларусам приобрести электромобили – среди них как мелкие автосалоны, так и крупные автодилеры. Например, «Атлант-М» год назад заявил, что делает реализацию электромобилей из Китая одним из направлений своей деятельности. Другие дилеры, типа «Эмир Моторс Плюс», являются официальными представителями конкретных брендов.
Схема, согласно которой предлагают приобретать автомобили, отчасти работает одинаково в разных компаниях: покупатель выбирает желаемую модель в каталоге (причем это может быть как новый, так и бывший в использовании автомобиль) и заключает договор на куплю-продажу, а после перевода оплаты компания доставляет машину из Китая. Например, «Атлант-М» обещает доставку купленного авто в течение двух месяцев. В дополнение к этому предлагается подбор кредитных программ, обслуживание приобретенных машин в собственных сервисных центрах, дополнительная гарантия и другие достопримечательности.
Некоторые компании могут пригнать электромобиль при внесении аванса в 25% от цены машины – остальное, когда машина уже приедет в Беларусь.
Иногда на сайтах импортеров цены на электромобили указаны без учета доставки. Сама же доставка колеблется от 3500 до 4000 долларов в зависимости от типа –автовозом или железной дорогой (последний вариант считается более надежным). В результате цена авто может быть соизмеримой с предложениями, которые делает тот же «Атлант-М». Поэтому выбор остается за покупателем – в зависимости от того, какому из импортеров он доверяет больше.
Прийти и купить
Необязательно ждать два месяца. В некоторых салонах Минска можно приобрести электромобиль сразу, но далеко не все модели. Так, сотрудники все того же «Атлант-М» отметили, что в наличии есть некоторые модели «электричек» от BYD, Zeekr (компания является официальным представителем этого бренда в Беларуси), а также такие модели, как гибридный Li L9 или Volkswagen ID.6.
Определенные модели перед приобретением можно протестировать, для этого существует возможность записаться на тест-драйв. Так, в различных центрах «Атлант-М» можно протестировать такие модели, как кроссовер Zeekr X, шутинг-брейк Zeekr 001, седан Zeekr 007. У официального представителя автодилера Hyundai «Хёндэ АвтоГрад» можно записаться на тест-драйв Hyundai IONIQ 5. Компания «Эмир Моторс Плюс», официальный представитель Hongqi в нашей стране, предлагает тест-драйв электрокара E-HS9.
Кто в топе
Рейтингов популярности, которые бы касались именно электромобилей в Беларуси, к сожалению, пока очень мало.
По итогам продаж 2023 года Беларусская автомобильная ассоциация назвала тройку лидеров в сегменте чистых электромобилей и последовательных гибридов. Среди них оказались Voyah Free (244 автомобиля), Geely Geometry C (137) и FAW Bestune NAT (21) из 422 проданных в течение прошлого года автомобилей.
Что касается рейтингов зарубежных, то в наших условиях они не совсем актуальны, так как в них чаще всего попадают модели, которые не продаются официально в Беларуси – исключение разве что Hyundai IONIQ 5 и Hyundai IONIQ 6, которые в 2022 и 2023 годах заняли первые позиции в рейтингах, и которые можно приобрести у официального дилера.
Цена вопроса
На сегодняшний день на беларусском рынке предлагаются модели электрокаров для людей с любым доходом – от бюджетных до премиум-класса.
Один из наиболее дешевых новых электрокаров, которые могут приобрести беларусы, – это Geely Panda Mini. На сайте компании-импортера цена этого небольшого авто с двигателем на 40 л.с. и батареей с запасом хода в 200 километров составляет 27 666 рублей (или $8400 по курсу 3,29 рубля за доллар). Столько стоит машина в Китае – к этому можно смело добавлять цену доставки от $3000.
Среди доступных моделей можно назвать хэтчбек BYD e2. Этот электрокар 2023 года выпуска с редуктором (тип коробки передач) и батареей с запасом хода на 405 км можно приобрести за 58 830 рублей (или $17 800). Машина есть на складе у дилера, поэтому платить за доставку не придется.
В категории до 100 000 рублей можно выделить FAW BESTUNE NAT – электровен с автоматической коробкой передач, запасом хода в 450 км и двигателем с мощностью в 163 л.с. Он стоит 75 990 рублей, или $23 000. Продавец также предусматривает возможность принятия вашего старого авто в зачет – в таком случае цена может составить 67 490 рублей.
В этой же категории можно приобрести автомобили бренда BYD. Седан BYD Qin Plus 2024 года выпуска с редуктором и батареей с запасом хода на 420 км можно найти за 67 690 рублей (или $20 500). Кроссовер BYD Song Plus 2024 года выпуска с редуктором и запасом хода 520 км – от 91 тысячи рублей ($27 600).
В категории от 100 до 200 000 рублей уже намного больше разнообразных вариантов. Сюда попадает, например, Geely Geometria C. Этот седан с запасом хода в 550 км, двигателем в 204 л.с. у официального дилера «Лакшари Моторс плюс» стоит 104 900 рублей (почти $32 000).
Из интересных моделей – полноприводный кроссовер Voyah Free с запасом хода в 500 км за 114 900 рублей (почти $35 000), полноприводный кроссовер Zeekr X с запасом хода в 512 км – от 106 000 ($32 000) или премиальный седан Zeekr 007 с запасом хода от 616 км – от 161 900 рублей (почти $49 000).
В этой же ценовой категории находятся и два лидера мировых рейтингов от Hyundai – кроссовер IONIQ 5 с запасом хода в 460 км и седан IONIQ 6 (запас хода от 570 км), цена на которые начинается от 179 900 рублей (почти $55 000).
И наконец, тем, кто готов заплатить 200 000 рублей и больше, доступны, например, такие бренды, как Jaguar (за электрический Jaguar I-Pace S придется выложить от 222 000 рублей или $67 500), премиальный китайский бренд Hongqi (полноприводный универсал Hongqi E-HS9 с мощным двигателем в 550 л.с., коробкой автомат и запасом хода в 510 км обойдется в 287 000 рублей или $87 000).
Мечты о собственном электромобиле
На волне популярности электрокаров в мире Беларусь также пытается вскочить в электропоезд прогресса. И делает это уже который год, но пока что безрезультатно, хотя громких заявлений с самого начала было сделано немало.
Первый образец электромобиля был представлен общественности еще в 2017 году. Тогда председатель Президиума НАН Беларуси Владимир Гусаков громко заявлял о возможности 100-процентной локализации электрокара. На самом деле это оказалось не больше чем установкой российского аккумулятора в китайский седан Geely SC7.
До конца 2021 года беларусам в Минэнерго вновь обещали выпустить первую тысячу электромобилей по договоренности с «Белджи». Тогда говорили, что автомобиль уже проходит тестирование, а на сайте компании принимались предзаказы.
В 2022 году на Мотовелозаводе решили пойти «проверенным» путем и выпустили электроквадрицикл M1NSK, который на самом деле оказался клоном китайского Arcfox Lite с измененной наклейкой на бампере.
В ноябре 2023 года вновь появилась информация, что новый образец беларусского электрокара на базе китайского JAC появится к концу 2023-го. Тогда вице-премьер Пётр Пархомчик даже обещал удивить Александра Лукашенко. Но, как получается, так и не сдержал своего слова.
И вот в январе 2024 года, во время визита Александра Лукашенко на «Белджи», снова зашел разговор о создании собственного электрокара. На этот раз была «поставлена задача» создать и наладить серийное производство такого автомобиля до 1 января 2025 года.
А в апреле 2024-го стало понятно, как эта задача будет решаться: НАН Беларуси совместно с заводом «Белджи» сделают пять единиц электромобилей Belgee еХ50 и проведут их испытание. Фактически это будет электроверсия одной из наиболее популярных моделей Geely Coolray.
При этом генеральный директор ОИМ НАН Беларуси Сергей Поддубко отметил, что пока вопросом остается, сколько этот автомобиль будет стоить и сможет ли он конкурировать с электромобилями других стран. Вопрос действительно хороший в свете того, что фактически ежемесячно приток «электричек» в Беларусь интенсивно увеличивается.
Роман Шавель / АБ belsat.eu
